氢能源汽车春潮涌动

作者:钱汇娱乐 发布时间:2021-03-04 07:51

  在特斯拉蔚来先后起“火”——纯电动汽车的安全性仍让人放心不下的当下,没有热辐射、没有隐忧——安全性与传统汽车相当的氢燃料电池汽车一下子受人关注起来。

  不仅如此,喝氢排水、加氢时短、续航里程长的氢燃料电池汽车更受期待。4月25日落幕的“共创美好生活”——2019上海国际车展上,燃料电池电动汽车更能诠释这一内涵。

  在东风馆,东风eπ概念车首款量产车亮相,该车最大的亮点就是采用氢燃料电池作为动力,可在几分钟内完成加氢,续航能力超过1000公里,而排放物仅仅只有水。

  在丰田展台,一款已在国外量产的氢燃料电池车MIRAI已于2017年在中国道路环境进行实验。这款氢燃料电池车型不久将引进中国市场。

  丰田现代等日韩汽车巨头在燃料电池汽车的先发优势,让中国车企深感压力。这届上海国际车展东风上汽一汽等国内车企都带来新款氢燃料电池车型。上汽大通MAXUSG20FC车型使用上汽自主研发的燃料电池系统,综合工况续航里程达550公里,在5分钟内就能完成加氢。

  担心中国落伍的还有来自武汉光谷的格罗夫,这家以燃料电池汽车为主打的造车新势力,一口气推出三款氢能源汽车亮相2019上海车展。其中一款氢能源运动型实用汽车SUV)将于2020年上市。

  格罗夫的母公司武汉地质资源环境工业技术研究院已与重庆相关机构达成合作,计划推出氢能共享汽车项目。预计到年底,首批200辆格罗夫氢能乘用车将投入分时租赁业务,并在重庆武汉示范运营。上海车展前夕下线的重庆市首辆氢燃料电池汽车欧思典”就是由公司生产,加氢5分钟便可提供1200公里的续航,购买这样一台车需要约40万元。

  氢能以其广泛存在和清洁的特性以及商业化推广的潜力成为国际能源变革的重要选择。近来,有关氢闻连连,燃料电池汽车一夜间“燃”起来。

  先是,坤艾新材料科技(上海)有限公司在上海车展期间宣布,成功研发新一代以超高分子量高性能磷酸掺杂聚苯并咪唑(PBI)为核心的高温燃料电池质子交换膜(HTPEM),这项技术因为在研发质子交换膜燃料电池中占据核心作用,被形象地称为燃料电池的心脏,这是中国企业首次攻克多项核心材料的技术难题,有效填补我国企业在高温质子交换膜领域的自有技术空白。

  接着,丰田氢动作频频。4月21日,丰田官网发布新闻公告,与清华大学携手正式成立“清华大学-丰田联合研究院”,共同进行氢燃料、未来出行方面的研究工作,推动中国社会发展。关于联合研究院的成立,丰田章男社长表示:“去年5月,国家总理的来访是所有事情的出发点,也促成了此次联合研究院的成立,我也十分高兴能够参与到中国的发展。”

  4月22日,北汽集团官微发布公告,北汽福田、丰田汽车北京亿华通亿达成合意,共同合作推出氢燃料电池客车,三方将在北汽福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通 FC 系统。按照三方共同签署的合作备忘录, FC大巴样车已完成,合作进展顺利。

  焦虑来自“中国第一车城”上海,更来自新兴汽车成都。氢的气息扑面而来,一场宏观而深邃的能源变革正快马加鞭。4月22日,成都市首届国际氢能及燃料电池产业大会举行,政学研产各路人马齐聚,向世界喊出了对氢能源到来的呼吁。干勇院士认为,中国市场推动巨大,氢能源技术前景广阔,最有可能率先进入氢能时代。

  截至2018年12月,中国燃料电池汽车和氢能的现状是:整车企业有41家,有74款车型,现在已有70多款燃料电池车型上了推荐目录;还有25家燃料电池系统,14座在运营的加氢站,在建加氢站20座,商业运营到了230公里。

  氢燃料电池汽车时代未来可期。4月23日,工业和信息化部新闻发言人黄利斌在介绍2019年一季度工业通信业发展情况并答记者问时特别讲到,我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距,整车成本较高,氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题,还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善,某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

  黄利斌指出,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。从目前看,氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满足交通运输和人们的出行需要。下一步,工信部将联合有关部门开展示范运行,破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题,大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

  《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》一书作者、我国资深情报研究专家程振彪先生呼吁,中国大部头车企绝对不能再持观望态度了,发展氢燃料电池汽车的潜力很大,对燃油车的替代量很大,发展燃料电池汽车将可获得巨大利益。他认为,氢燃料汽车的未来已来。就全国而言,燃料电池汽车已风起云涌,进入示范运营阶段,5-10年将较大规模应用,与纯电动比翼双飞。从某种意义上讲,我国发展氢能汽车比发展自动驾驶汽车更必要和更迫切,因为环境污染和气候异常变化对人们幸福生活的页面影响更大,对国家经济财力的损害消耗更大。

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